"Pomagamy Wiśle płynąć"

Ciekawy artykuł Pana kapitana Tadeusza Hatalskiego.
Dlatego cytuję w całości i gorąco zachęcam do lektury.

Rozwój i środowisko oraz ekolodzy i luddyści

W piątek 15 bm., wieczorem, Klub Jagielloński w Gdańsku zorganizował debatę pt.: "Przekop Mierzei Wiślanej. Polityka, rozwój czy dewastacja środowiska?" Miałem zaszczyt i przyjemność brać udział w tej debacie i dlatego chciałbym się podzielić pewną refleksją...

Ekolodzy to lud dzisiaj bardzo głośny i liczny. A także w naszych czasach, bardzo wpływowy. Wynika to z tego, że rozwój cywilizacyjny i rozwój technologiczny przynosi korzyści, ale powoduje również szkody. Takim negatywnym skutkiem jest degradacja i zanieczyszczenie środowiska wynikająca z niekontrolowanego rozwoju cywilizacyjnego. Tak, niestety jest. I ludzie to odczuwają. Stąd też popularność ruchów ekologicznych.
Przekop - wcielone zło
Ubiegłopiątkowa debata nt. budowy kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną, zorganizowana przez Klub Jagielloński była interesująca i burzliwa. Wynikło to z tego, że na sali, wśród uczestników konferencji, ekolodzy stanowili zdecydowaną większość.
Oczywiście, oni uważają, że przekop Mierzei to wcielone zło. Toteż swoje argumenty przeciwko przekopowi prezentowali bardzo głośno i z przekonaniem. I jak się słuchało tych argumentów, to faktycznie można było odnieść wrażenie, że ten przekop nie przyniesie niczego dobrego, a wręcz same szkody. Jest jednak pewien szkopuł. Polega on na tym, że argumentacja i negatywne podejście ekologów do przekopu opiera się na fałszywym przekonaniu, że przekop jest SZKODLIWĄ ingerencją w środowisko.
Muł pod ochroną
Przekop Mierzei Wiślanej służy rozwojowi portu w Elblągu. I niewątpliwie jest ingerencją w środowisko. Co do tego nie ma żadnych wątpliwości. Tak, jak ingerencją w środowisko jest praktycznie każda działalność gospodarcza człowieka. Ale nie znaczy to, że ta ingerencja, wynikająca z działalności gospodarczej, jest zawsze szkodliwa (a jeżeli jest, to trzeba zrobić tak, aby taka nie była). Gdyby traktować środowisko jak coś nienaruszalnego i każdą ingerencję w środowisko traktować jako ingerencję szkodliwą, to logiczną konsekwencją takiego podejścia jest powrót człowieka do jaskini.
No, bo przecież każdy zbudowany z cegły dom jest szkodliwą ingerencją w środowisko. Aby wypalić cegłę, trzeba zbudować cegielnię, kopać glinę, wypalać cegłę w piecach i tak dalej ... I nie tylko dom z cegły jest ingerencją szkodliwą, dom z drewna również. Bo, przecież ileś tam drzew w lesie trzeba wyciąć, aby taki dom zbudować. Co więcej każda droga dojazdowa do tego domu, jest ingerencją szkodliwą. Przy budowie takiej drogi, zniszczone zostają siedliska na przykład dżdżownic, które by tam nadal sobie spokojnie żyły, gdyby nie ta budowa drogi.
Absurd? Nie dla ekologów. Oni takiej analogii nie widzą (przynajmniej ci, którzy brali udział w konferencji na temat przekopu Mierzei). Dla nich przekop jest ingerencją szkodliwą i już. Ale gdy zapytać, na czym ta szkodliwość polega, zalega cisza. Dopiero po chwili pada odpowiedź - zalegający na dnie muł zostanie przeniesiony w inne miejsce ... No, tak! Katastrofa ekologiczna nastąpi, bo ziemia i muł - przy budowie przekopu - z jednego miejsca zostanie przeniesiona w inne miejsce.
Powtórka z luddystów?
W XIX wieku w Wlk. Brytanii, popularny był radykalny ruch zwany luddyzmem (podobieństwo słowa lud i luddyzm jest zupełnie przypadkowa, gdyż słowo luddyzm pochodzi nie od słowa lud, ale od nazwiska przywódcy tego ruchu Neda Ludda). I w czasie budowy kolei z Manchesteru do Liverpoolu wybuchły zamieszki, sprowokowane przez luddystów, którzy głosili, że "sapiący i dymiący wehikuł wystraszy zwierzęta domowe (krowy stracą mleko, kury nie będą znosić jaj), w lasach wyginie zwierzyna, wzrośnie liczba poronień u kobiet, dym z lokomotywy tak przesłoni niebo, że nawet w dzień będzie ciemno, domom i lasom zagrozi pożar, a w przypadku wykolejenia się parowozu nastąpi potężny wybuch kotła, który uśmierci tysiące ludzi i zmiecie z powierzchni ziemi okoliczne zabudowania". Jednym słowem, te koleje to szatański wymysł.
Argument z piasku
Nie, nie, ekolodzy protestujący przeciwko przekopowi Mierzei takich argumentów nie używają. Współcześni ekolodzy, inaczej niż zacofani luddyści, to ludzie światli i używają argumentów światłych. Takich jak choćby tytuł artykułu w Gazecie Wyborczej "Przekop Mierzei Wiślanej zniszczy plażę w Krynicy Morskiej. Trzeba będzie dowozić piasek". Tak jest w tytule artykułu, który ukazał się tydzień temu. A że w artykule jest o tym, że zagrożenie dla plaż (nie tylko na Mierzei) wynika z podnoszenia się poziomu wody w Bałtyku (w czym przekop nic nie ma do rzeczy), to już najmniejszy problem.
I taki "światły" jest też argument ekologów - przekop jest szkodliwą ingerencją. Jeżeli tak, to każdy zbudowany dom też jest ingerencją szkodliwą i każda zbudowana droga też jest ingerencją szkodliwą. Może i jest. Ale ekologom w niczym nie przeszkadza, aby z tej "szkodliwej" ingerencji korzystać. Dlaczego nie rozumieją, że rozwój cywilizacyjny to również ingerencja i zmiana środowiska, tego nie wiem. Niemniej przeciwko ingerencji protestują, ale z rozwoju, który jest skutkiem tej ingerencji, korzystają.
Dziewiętnastowieczni luddyści byli bardziej konsekwentni, oni z parowozu i kolei szynowej - która była dla nich szatańskim wymysłem - nie korzystali.
Kpt ż.w. Tadeusz Hatalski
PORTALMORSKI.PL

OLINOWANIE
Zgodnie z ideą naszego vademecum zajmiemy się tylko olinowaniem PODSTAWOWYM.
OLINOWANIE MOŻNA PODZIELIĆ NA : STAŁE I RUCHOME.
OLINOWANIE STAŁE- zapewniające sztywność i wytrzymałość masztu /są to liny stalowe popularnie nazywane "stalówkami"/.
SZTAG-lina przednia, służy również do stawiania żagla - foka.
ACHTERSZTAG- usztywnia maszt od strony rufy.
WANTY- liny boczne podtrzymujące i usztywniające maszt prostopadle do osi symetrii kadłuba jachtu.

OLINOWANIE RUCHOME- liny miękkie /zazwyczaj z materiałów syntetycznych/, służą do podnoszenia i opuszczania żagli oraz innego osprzętu i manewrowania żaglami.
FAŁY- podnoszenie i opuszczanie żagli oraz osprzętu.
SZOTY- służą do manewrowania żaglami.

Minister Gróbarczyk apeluje do unijnego komisarza o ratunek dla Bałtyku. "Wspólna polityka rybołówstwa UE doprowadziła do obecnego stanu rzeczy"

Minister Marek Gróbarczyk skierował oficjalny list do Karmenu Velli, Komisarza ds. Środowiska, Gospodarki Morskiej i Rybołówstwa, w którym apeluje o podjęcie adekwatnych działań wobec pogarszającej się sytuacji na Morzu Bałtyckim. Szef resortu gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej wskazuje, że Polska wielokrotnie apelowała w tej sprawie, zwracając uwagę na przyczyny problemu.

WIĘCEJ NA STRONIE MGMiŻŚ

W świnoujskim Porcie Wojennym odbyła się uroczystość objęcia obowiązków dowódcy ORP Drużno. Nowym dowódcą okrętu wchodzącego w skład 12. Dywizjonu Trałowców został kapitan marynarki Krzysztof Mierzejewski.

fot. http://8fow.wp.mil.pl

Uroczystość objęcia obowiązków dowódcy okrętu odbyła się zgodnie z marynarskim ceremoniałem. W trakcie uroczystości komandor porucznik Robert Lisowski - dowódca 12. Dywizjonu Trałowców wręczył nowemu dowódcy "Znak Dowódcy Okrętu" symbol sprawowania władzy nad okrętem i jego załogą. Znak ten powiewać będzie na maszcie ORP Drużno przez cały okres dowodzenia okrętem przez kapitana marynarki Krzysztofa Mierzejewskiego. Podczas uroczystości, dowódca dywizjonu życzył nowemu dowódcy ORP Drużno dowódczego szczęścia, natomiast nowy dowódca okrętu podziękował za zaufanie i powierzenie mu odpowiedzialnej funkcji dowódcy okrętu.

Trałowiec ORP Drużno - TR 641 wchodzi w skład 12. Dywizjonu Trałowców z 8. Flotylli Obrony Wybrzeża w Świnoujściu. Podobnie jak pozostałe trałowce świnoujskiego dywizjonu został zbudowany w Stoczni Marynarki Wojennej w Gdyni. Jest to jednostka małomagnetyczna, przeznaczona do poszukiwania i niszczenia min kontaktowych i niekontaktowych, postawionych w zagrodach minowych lub pojedynczo. Ograniczenie pola magnetycznego osiągnięto głównie dzięki zastosowaniu w konstrukcji kadłuba i pokładówki laminatu poliestrowo - szklanego. W skład dywizjonu wchodzi 12 tego typu okrętów.

Światowy Dzień Morza ustanowiony został przez sekretarza generalnego Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) w Londynie. Konwencja ta została podpisana 17 marca 1958 roku. W tym dniu warto zwrócić uwagę na problemy z jakimi zmaga się jedno z najmłodszych mórz na świecie, które powstało ok. 10 tys. lat temu z wód topniejącego lodowca - Morze Bałtyckie.

Nad Bałtykiem położonych jest 9 wysoko uprzemysłowionych krajów, które zamieszkuje ponad 85 milionów ludzi, co ma negatywny wpływ na jego środowisko. Intensywne rybołówstwo i transport morski, wysoka ilość związków organicznych spływających z lądu potęgująca zjawisko eutrofizacji, rozwój turystyki nasilający degradację wybrzeży - to wszystko sprawia, iż Morze Bałtyckie, jak nigdy wcześniej, potrzebuje zrównoważonego podejścia do ochrony jego wód. Zwykły, niezwykły Bałtyk
fot. GospodarkaMorska.pl

więcej TU: https://www.gospodarkamorska.pl/Rybolowstwo/dzis-obchodzimy-swiatowy-dzien-morza.html

W ciągu najbliższych kilku lat na rozbudowę infrastruktury portowej i oraz inwestycje w gospodarce morskiej zostanie przeznaczone ok. 25 miliardów złotych. - Mamy nadzieję, że dzięki temu przeładunki w polskich portach wzrosną dwukrotnie - mówi minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Marek Gróbarczyk.
W najbliższych kilku latach rozwój potencjału polskiej gospodarki ma być jeszcze bardziej dynamiczny ze względu na ogromne inwestycje realizowane przez trzy największe porty oraz Urzędy Morskie. Na poprawę infrastruktury dostępowej od strony lądu i od strony morza, rozbudowę nabrzeży, budowę nowych terminali oraz pogłębienie torów podejściowych zostanie przeznaczone ok. 25 mld złotych.

Najważniejsze inwestycje to: budowa Portu Centralnego w Gdańsku, budowa portu zewnętrznego oraz publicznego terminala promowego w Gdyni, budowa kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną, pogłębienie toru wodnego Szczecin-Świnoujście do 12,5 metra, budowa nowego terminala kontenerowego w Świnoujściu oraz m.in. przebudowa wejścia do portu w Ustce.
- Dla nas głównym celem jest rozwój infrastrukturalny portów, ugruntowanie ich znaczącej pozycji i zabezpieczenie na przyszłość stabilnego rozwoju - mówi minister Marek Gróbarczyk.
W 2018 r. trzy największe polskie porty: Gdańsk, Gdynia i Szczecin-Świnoujście pobiły historyczny rekord przeładunków, który wyniósł ponad 101 milionów ton i był o 16% wyższy niż w roku 2017. To z kolei przełożyło się na rekordowe wpływy do budżetu państwa, jeśli chodzi o należności celno-podatkowe (VAT, cła, akcyza) z tytułu odprawy ładunków w morskich granicznych oddziałach celnych. W 2018 r. wyniosły one aż 40,6 miliarda złotych, co stanowiło kwotę o 65% wyższą niż w roku 2017.
- Mamy nadzieję, że te inwestycje, które realizujemy podniosą dwukrotnie przeładunki w naszych portach, czyli mówmy już o kolejnych latach w kontekście 200 mln ton przeładunków - ocenił minister Gróbarczyk. Szef resortu gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej ocenił ponadto, że rozwój polskiej gospodarki morskiej jest niezwykle ważny, ponieważ generuje ogromne wpływy do budżetu państwa.
Jednocześnie, aby jeszcze bardziej wesprzeć rozwój polskiej gospodarki morskiej, trwają prace nad ustawą o Morskim Funduszu Rozowju. Fundusz ten ma wspierać rozwój branży morskiej, a jednocześnie być rentownym i bezpiecznym dla inwestorów narzędziem finansowym. Pieniądze z MFI trafią do stoczni, armatorów, portów czy firm działających na ich terenie.
MGMiŻŚ

Sejm przyjął w piątek poprawki Senatu do ustawy o zmianie ustawy o żegludze śródlądowej, ustawy o organizacji rynku rybnego oraz ustawy o rybołówstwie morskim. Poprawki mają charakter redakcyjny.

"Komisja rozpatrzyła powyższą ustawę na posiedzeniu 13 marca br." - powiedział w piątek przed głosowaniem poseł sprawozdawca Sylwester Chruszcz. Jak dodał, "Senat zaproponował dziewięć poprawek o charakterze redakcyjnym oraz doprecyzowującym".
Sejm przyjął wszystkie zaproponowane przez senacką komisję poprawki.
Celem noweli jest podniesienie poziomu polskich standardów bezpieczeństwa w żegludze śródlądowej i ujednolicenie systemu wymagań technicznych dla statków żeglugi śródlądowej oraz doprecyzowanie procedury administracyjnej w tym zakresie.
Rządowy projekt zmiany ustawy z 21 grudnia 2000 r. ma na celu wykonanie prawa Unii Europejskiej. Chodzi o implementację dwóch dyrektyw unijnych: z 14 września 2016 oraz 18 kwietnia 2018 r.
Nowe przepisy zakładają wprowadzenie możliwości uzyskiwania przez armatorów nowego dokumentu, to jest uzupełniającego świadectwa zdolności żeglugowej, ustalenie nowych wymagań i procedur dotyczących uznawania instytucji kwalifikacyjnych i wprowadzenie możliwości odnawiania dokumentów bezpieczeństwa.
Przepisy dają także możliwość upoważnienia przedsiębiorców do instalacji, naprawy, konserwacji i wymiany sprzętu nawigacyjnego w celu wydawania świadectw dotyczących radarowego sprzętu nawigacyjnego lub wskaźników skrętu statków i jego badania. Znalazł się tam także zapis o przyznaniu osobom zainteresowanym uprawnienia do wglądu do unijnego świadectwa zdolności żeglugowej.

Z mediów/PAP
Wyremontowany zostanie zabytkowy most obrotowy w Giżycku - poinformował o tym Zarząd Dróg Powiatowych w Giżycku, zarządzający obiektem. Prace rozpoczną jesienią, po zakończeniu sezonu turystycznego.

Most obrotowy nad kanałem łuczańskim jest jedną z największych atrakcji Giżycka. Zbudowany został w 1898 roku przez firmę Beuchelt & Co. Grünberg i.Schl. z Zielonej Góry po to, by zapewnić dojazd z miasta Loetzen (dawna nazwa Giżycka) do znajdującej się po zachodniej stronie kanału Twierdzy Boyen. Aby umożliwić przepłynięcie pod mostem należy go otworzyć ręcznie z,a pomocą kręcenia korbą. Całe przęsło mostowe obraca się w bok o 90 stopni i ustawia się równolegle do nabrzeża.
Jak poinformował Grzegorz Moszczyński, dyrektor Zarządu Dróg Powiatowych w Giżycku, co kilka lat trzeba wymieniać drewniane deski górnego pokładu, po których przejeżdżają auta i poruszają się piesi. W tym roku jednak ma być też oczyszczona metalowa konstrukcja mostu i naprawiona przeciekająca sterówka.
Żeby nie utrudniać przemieszczania się pieszych po mieście, remont ruszy po oddaniu do użytku nowej kładki dla pieszych nad kanałem łuczańskim. W najbliższym czasie Zarząd Dróg Powiatowych w Giżycku przystąpi do wyłonienia wykonawcy remontu. Długi termin oczekiwania na rozpoczęcie robót ma pozwolić wykonawcy m.in. na zgromadzenie i przygotowanie odpowiedniej jakości drewna. Zabezpieczone już są też środki na remont mostu.

Elbląski samorząd przekonuje, że przekop Mierzei Wiślanej pozwoli na zwiększenie handlowego i turystycznego znaczenia regionu. W opinii władz miasta oprócz samego przekopu potrzebne są jednak także inne inwestycje, które pozwolą w pełni wykorzystać potencjał, jaki daje bezpośredni dostęp do morza. Wskazują także, że źródłem ich finansowania powinien być budżet centralny.

Władze Elbląga bardzo jednoznacznie opowiadają się za realizacją przekopu Mierzei Wiślanej. Rzecznik prasowy Urzędu Miejskiego w Elblągu Joanna Urbaniak stwierdziła, że inwestycja pozwoliłaby przywrócić tamtejszemu portowi morskość, tradycję i szansę rozwoju. Nazwała też budowę nowego kanału żeglugowego ogromną szansą zarówno dla Elbląga, jak i dla wszystkich gmin nadzalewowych, i to zarówno pod względem rozwoju gospodarki, jak i turystyki.

Więcej TU: https://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/porty/elblag-przekop-mierzei-wislanej-to-pierwszy-etap-koniecznych-zmian-66299.html

fot. Polimerek, lic. CC BY-SA 3.0

Jak poinformowało na swojej stronie helskie fokarium: rozpoczął się sezon narodzin młodych fok szarych. Na świat przyszły już dwie małe foki, które otrzymały imiona Szekla i Skiper. Pracownicy Stacji Morskiej czekają na trzeci poród a na stronie internetowej można obserwować relację live z foczej porodówki.
Początek marca to od wielu lat szczególny czas dla fok mieszkających w fokarium Stacji Morskiej im. Prof. Krzysztofa Skóry IOUG. Wraz z końcem lutego, opiekunowie rozpoczynają stały monitoring ciężarnych samic.

fot. facebook.com/Fokarium/

W tym roku jako pierwsza, porodowe izolatki zaczęła odwiedzać foka Ewa. Od 4 marca regularnie pojawiała się wewnątrz kamiennych kręgów porodówek wyszukując (według własnych standardów) najbardziej optymalnego miejsca na poród. Finalnie, z rana 6 marca znalazła się w najbardziej zewnętrznej izolatce, graniczącej z bulwarem. Tam, o godzinie 10.00 narodził się pierwszy tegoroczny malec.