"Pomagamy Wiśle płynąć"

Otwarcie przystani wioślarskiej Ligi Morskiej i Kolonialnej-Kołomyja 1932 r.

Jedna z poprzednich Żeglarskich Parad Świętojańskich, fot. Tadeusz Lademann/www.zeglarski.info
Już po raz czwarty jachty i żaglowce wezmą udział w Żeglarskiej Paradzie Świętojańskiej, która zaplanowana jest na 20 czerwca. Organizator wydarzenia, Pomorski Związek Żeglarski, zapowiada, że tym razem - inaczej niż w poprzednich latach - parada odbędzie się nie wieczorem, a w godzinach popołudniowych.
Nowa formuła Parady wynika z dużego zainteresowania, jakie towarzyszyło poprzednim jej edycjom. Wydarzenie to zainicjuje na wodzie pomorski sezon żeglarski. Będzie też świadectwem siły i jedności trójmiejskiego środowiska żeglarzy i ludzi morza.
Czerwcowa parada będzie nie lada gratką dla miłośników kultowych żaglowców, którzy z lądu (np. z Bulwaru Nadmorskiego w Gdyni) będą mogli obserwować wspaniałe klasyczne jednostki. Wstępnie swój udział w wydarzeniu zadeklarowały m.in.: "Generał Zaruski", "Pogoria", "Zawisza Czarny", "Gedania". SAR zapowiada udział "Kapitana Poinca" - flagowej jednostki Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa. Trwają rozmowy z kolejnymi dużymi partnerami, którzy uświetnią swoją obecnością paradę. Jachtów oczywiście będzie więcej, ile dokładnie nie wiadomo, ponieważ lista zgłoszeń wciąż jest otwarta. W ubiegłorocznej paradzie popłynęło ponad 60 jednostek.
Trasa tegorocznej parady także będzie nowością. Prowadzić będzie od mola w Gdańsku-Brzeźnie, przy którym około godz. 16 biorące w niej udział jednostki uformują szyk i o 16.30 wyruszą w stronę Gdyni. Do główek południowego portu w Gdyni Jednostki dotrą około godz. 19.30. Komandorem parady będzie komandor JKMW Kotwica Artur Pierzyński.
Z uwagi na ograniczenia wynikające ze stanu zagrożenia epidemicznego, nie są przewidziane żadne imprezy towarzyszące paradzie.
Załogi i sternicy, którzy chcą wziąć udział w IV Żeglarskiej Paradzie Świętojańskiej proszeni są o kontakt z Jerzym Jałoszewskim, głównym organizatorem z ramienia PoZŻ, pod numerem telefonu 604 543 210 lub pod adresem mailowym: Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. .

Dariusz Olejniczak/www.zeglarski.info

Polska otrzymała dostęp do morza na mocy Traktatu Wersalskiego. Był to jednak tylko wąski pas wybrzeża pozbawiony jakiejkolwiek infrastruktury żeglugowej, ze wsią Gdynia i kilkoma niewielkimi miejscowościami, których ludność trudniła się w głównej mierze rybactwem. Wojsko Polskie zajęło te tereny w lutym 1920 roku.
Przygotowania do stworzenia warunków dla funkcjonowania przyszłej floty ruszyły już w 1918 roku, podczas trwającej jeszcze wojny. Powołane w odległym od wybrzeża Krakowie towarzystwo Żegluga Polska było jednak całkowicie pozbawione zaplecza gospodarczego i pełniło funkcję wyłącznie symboliczną oraz propagandową. Podobnie jak powstałe w Warszawie, także w 1918 roku, stowarzyszenie Bandera Polska przekształcone później w Ligę Żeglugi Polskiej.
Pierwsze polskie firmy żeglugowe sensu stricto powstałe w tych latach to armatorzy posiadający niezwykle skromną flotę. Co więcej, przedsiębiorstwa te tylko z nazwy były polskie, ze względu na to, że ich właścicielami byli Polacy, a na ich statkach podnoszono biało-czerwoną banderę. Armatorzy ci funkcjonowali z dala od kraju: Rylski i Spółka z pierwszym statkiem, który podniósł polską banderę - s/s "Polonja" w Baku, A. Emeryk ze statkiem "Mazowia" w Taganrogu, firma Kryński ze statkiem "Albatros" w Szanghaju, czy firma Grunblatt ze statkiem "Hanamet" we Władywostoku.
Inną grupę armatorów stanowiły spółki mieszane z udziałem kapitału Polonii. Były to: Polish-American Navigation Corporation posiadająca w okresie 1920-1922 siedem statków, m.in. s/s "Kraków" i s/s "Kościuszko", Polish Navigation Corporation z Nowego Jorku posiadająca dwa statki oraz Anglo-Polskie Towarzystwo Żeglugowe, również z dwoma statkami. Wszystkie one działały zaledwie kilka lat i upadły w 1922 roku podczas kryzysu żeglugowego. Podobny los spotkał armatorów działających krótkotrwale na terenie kraju: Towarzystwo Żeglugowe "Sarmacja" powołane w 1919 roku w Krakowie, Polsko-Bałtyckie Towarzystwo Handlowe i Transportowe "Pol-Bal" z Warszawy, Towarzystwo Żeglugowe "Lechia" S.A. z Gdyni, Polskie Towarzystwo Żeglugi Morskiej S.A. "Biały Orzeł" z Poznania oraz Żeglugę Wisła-Bałtyk z Tczewa.
PORTAL MARYNARSKI

Komunikat Nawigacyjny nr 11/2020
Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Warszawie informuje, że w dniu 16 maja 2020 r. weszła w życie ustawa z dnia 14 maja 2020 r. o zmianie niektórych ustaw w zakresie działań osłonowych w związku z rozprzestrzenianiem się wirusa SARS-CoV-2 (Dz.U z 2020, poz. 875), która wprowadziła m. in. zmiany do Ustawy z dnia 20 lipca 2017 r. Prawo Wodne (Dz. U. z 2020 r. poz. 310 z późn. zm.).
Zgodnie z dodanym do ustawy Prawo Wodne art. 568a podmioty wykonujące czynności, o których mowa w art. 306 ust. 1 Ustawy Prawo Wodne związane z:
- przewozem osób statkami pasażerskimi oraz wycieczkowymi,
- przewozem towarów statkami towarowymi,
- żeglugą pustych statków towarowych,
- holowaniem lub spławianiem drewna,
- korzystaniem ze śluz lub pochylni,
do dnia 30 września 2020 r. są zwolnione z należności za korzystanie ze śródlądowych dróg wodnych i ich odcinków oraz urządzeń wodnych stanowiących własność Skarbu Państwa, usytuowanych na śródlądowych wodach powierzchniowych.
Zwolnienie obowiązuje od dnia wejścia w życie ww. ustawy, tj. od dnia 16 maja 2020 r.
________________________________________
Komunikat zamieszczono na podstawie art. 14 ust. 1 pkt 4 ustawy z dnia 20 lipca 2017 r. Prawo wodne (tj. Dz.U. z 2020 r. poz. 310) oraz art. 43 ust. 6 Ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (tj. Dz.U. z 2019 r. poz. 1568)

ORP Orzeł - fot. zbiory Macieja Dąbrowskiego
Dokładnie 80 lat temu okręt podwodny "Orzeł" wypłynął w swój ostatni rejs, a lokalizacja jego wraku wciąż pozostaje zagadką. Z okazji wyjątkowej rocznicy startuje właśnie Narodowy Program, w ramach którego Stowarzyszenie Wyprawy Wrakowe, mające siedzibę w Cielimowie koło Gniezna, we współpracy z Akademią Morską w Szczecinie będą wspólnie poszukiwać zaginionego okrętu. Programowi patronuje Kancelaria Premiera RP oraz Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej. Startuje Narodowy Program Poszukiwania Wraku Polskiego Okrętu Podwodnego ORP "Orzeł".
- Dzięki Narodowemu Programowi nadarza się wyjątkowa okazja, aby odnaleźć miejsce spoczynku "Orła", a tym samym godnie upamiętnić marynarzy. Wiemy, że ich rodziny od kilkudziesięciu lat czekają na informację, gdzie i w jakich okolicznościach polegli ich bliscy. Współpraca z Akademią Morską w Szczecinie, a także wszechstronna pomoc ze strony Kancelarii Premiera RP oraz Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej przybliżają rozwiązanie zagadki "Orła". Ponadto, nasze doświadczenie w poszukiwaniu zaginionych wraków sprawia, że mamy dużą szansę na odniesienie sukcesu - mówi Mariusz Borowiak, prezes Stowarzyszenia Wyprawy Wrakowe, które swoją siedzibę ma w Cielimowie koło Gniezna.
Okręt podwodny ORP "Orzeł" był jedną z najnowocześniejszych polskich jednostek w czasach II Wojny Światowej. Budowa "Orła" w Holandii została w znakomitej większości sfinansowana z dobrowolnych składek polskiego społeczeństwa - to ewenement nie tylko w skali Europy, ale i świata. We wrześniu 1939 r. okręt zdobył sławę brawurową ucieczką z internowania w Tallinie. Następnie załoga przeprowadziła jednostkę przez Bałtyk i Cieśniny Duńskie do Wielkiej Brytanii, nawigując jedynie w oparciu o odtworzone z pamięci przez ppor. mar. Mariana Mokrskiego mapy. "Orzeł", pod dowództwem kpt. mar. Jana Grudzińskiego, wsławił się także zatopieniem na początku kwietnia 1940 r. niemieckiego frachtowca "Rio de Janeiro". Okręt wypłynął na swój ostatni patrol bojowy dokładnie 23 maja 1940 r. Podczas tej misji zaginął bez wieści, a jego zatonięcie do dziś stanowi największą tajemnicę Polskiej Marynarki Wojennej.
Z mediów

fot. Uniwersytet Morski w Gdyni
21 maja 2020 roku Rektorem Uniwersytetu Morskiego w Gdyni na kadencję 2020 - 2024 został wybrany prof. dr hab. inż. kpt. ż.w. Adam Weintrit. Rektor-elekt rozpocznie swoją kadencję 1 września 2020.
Jak czytamy w ulotce wyborczej prof. dr. hab. inż. kpt. ż. w. Adama Weintrita: "Rektor, moim zdaniem, powinien być nie tylko uznanym w środowisku naukowcem, międzynarodowym ekspertem w swojej dziedzinie, cenionym przez studentów nauczycielem akademickim, autorem podręczników akademickich, ale także doświadczonym kierownikiem zespołu, potrafiącym grać drużynowo, liderem z cechami przywódczymi, sprawnym managerem niebojącym się podejmować decyzji, skutecznym negocjatorem, dyplomatą, kreatywnym wizjonerem potrafiącym przełamywać schematy, dżentelmenem, także selekcjonerem (mającym przysłowiowego "nosa do ludzi", by stawiać na tych właściwych), wreszcie prezesem firmy troszczącym się o rozwój i stabilność pracy zatrudnionych. Zarazem nie może być zimnym nadzorcą, którego należy się bać, codziennym recenzentem naszego postępowania, gdyż takie zachowanie może hamować w ludziach ichnaturalną kreatywność, podcinać im skrzydła i pozbawiać naszą społeczność dobrych inicjatyw. Szacunek do drugiego człowieka, niezależnie od jego roli na Uczelni, będzie moją wizytówką, z której nie obawiam się być rozliczony"
Prof. dr hab. inż. kpt.ż. wlk. Adam Weintrit to pierwszy od kilkudziesięciu lat rektor-nawigator, kapitan żeglugi wielkiej. Od 40 lat jest pracownikiem akademickim Uniwersytetu Morskiego a jednocześnie absolwentem Wydziału Nawigacyjnego (1985), kierunek Nawigacja.
W latach 2008-2016 pełnił funkcję Dziekana Wydziału Nawigacyjnego. Jest specjalistą w zakresie nawigacji, geodezji, kartografii i transportu morskiego, a zwłaszcza w zakresie implementacji systemów informacji przestrzennej GIS do zastosowań morskich. Jednocześnie, jest autorem lub współautorem ponad 300 publikacji naukowych, w tym 18 książek i redaktorem 19monografii, w większości w języku angielskim.
Rektor-elekt jest również organizatorem rozpoznawalnej na całym świecie Międzynarodowej Konferencji Naukowej "TransNav", w której co dwa lata bierze udział ponad 300 uczestników z wszystkich kontynentów.
Za wkład w rozwój nawigacji morskiej uhonorowany prestiżowym tytułem FRIN - Fellow of The Royal Institute of Navigation (1995) oraz tytułem FNI - Fellow of the Nautical Institute (2008).
Brał udział w 6 projektach (KBN, MNiSW oraz NCN), w tym w 4 jako kierownik, w 2 projektach UE, w 6 projektach IAMU, w tym w 2 jako kierownik oraz w 6 pracach naukowo-badawczych dla przemysłu (GUM, SUM, PRCiP, ZPG, ORLEN, PGE), w tym 5 jako kierownik.

GOSPODARKAMORSKA.PL

Otwarcie sezonu wioślarskiego na przystani okręgu stołecznego Ligi Morskiej i Kolonialnej. 14/05/1939 R.

Przystań Ligi - Radomyśl Wielki. 29/07/1935r

fot. Żegluga Gdańska
Jak poinformowała na swojej stronie Żegluga Gdańska, 19 maja 2020 roku, zgodnie z nowym rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 16 maja 2020 roku par 16 pkt 4, wznowione zostanie kursowanie statków pasażerskich w żegludze krajowej, zgodnie z ogłoszonymi na początku roku rozkładami rejsów.

Rejsy odbywać się będą z zachowaniem obowiązkowych środków ochrony osobistej w postaci maseczek i przy wykorzystaniu połowy dopuszczalnej liczby pasażerów określonej w dokumentach bezpieczeństwa statku.

Przedstawiciele Żeglugi Gdańskiej zapraszają do swoich Ekspozytur: w Gdańsku, nabrzeże przy Zielonej Bramie, tel. 58 301 49 26, Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. lub Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. , w Gdyni przy Skwerze Kościuszki, al. Jana Pawła II 2, tel. 58 620 26 42, Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. lub Adres poczty elektronicznej jest chroniony przed robotami spamującymi. W przeglądarce musi być włączona obsługa JavaScript, żeby go zobaczyć. .
INFORMACJA PRASOWA

Wszystko wskazuje na to, że w tym sezonie żeglarze będą mogli korzystać w Rucianem-Nidzie z dwóch śluz: Guzianki I, zwanej starą, i z nowej śluzy Guzianka II. Jej budowa jest na ukończeniu i prawdopodobnie w czerwcu śluza zostanie oddana do użytku.
Śluza Guzianka, łącząca jeziora Guzianka Mała i Bełdany, jest najbardziej eksploatowaną śluzą w Polsce. Z powodu tłoku na tej śluzie zdecydowano o budowie nowej śluzy Guzianka II. Zabiegali o to od lat żeglarze, lokalni samorządowcy i branża turystyczna. Inwestycję za ponad 30 mln zł od października 2018 r. realizują Wody Polskie.

Budowana śluza jest pierwszą śluzą wybudowaną przez Polaków na Mazurach. Wszystkie istniejące mazurskie śluzy powstały w czasach Prus Wschodnich.

W ubiegłym roku przez Guziankę zostało prześluzowanych 15 tys. jednostek. W zależności od wielkości jednostek w komorze Guzianki II będzie mogło się znajdować od 6 dużych jachtów do kilkunastu małych jednostek.

Wody Polskie zapewniły, że latem będą działały obie Guzianki. W przyszłości planowany jest remont starej śluzy. Według planów miałby rozpocząć się pod koniec tego roku.
Wymiary Guzianki II: długość użyteczna komory śluzy - 50 m, szerokość komory śluzy - 7,5 m, minimalna głębokość - 2 m, minimalny prześwit pionowy (pod mostem) 4 m.
W tym roku latem mają działać obie Guzianki. Według planów pod koniec tego roku miałby się rozpocząć remont starej śluzy.
Z mediów